Domingo 11 de noviembre de 2018
ver hoy
La nueva gasolina "Super Etanol 92" o RON92 ya está a la venta, razón por la cual me concentraré solo en sus implicaciones económicas, contestando las siguientes preguntas:
1. ¿La comercialización de la RON92 resuelve el problema del déficit de combustibles que sufre Bolivia?
2. ¿El etanol reduce la subvención a la importación de combustibles?
3. ¿El precio de venta de la RON92 es racional?
La primera pregunta es fácil de responder: ¡de ninguna manera! En términos numéricos, el incremento de la oferta de gasolinas gracias al etanol no llega al 5%. Por tanto, la merma de la producción (y reservas) de hidrocarburos, resultado de 13 años de errática polÃtica energética, de ninguna manera puede ser compensada por el etanol. En suma, seguiremos importando gasolina en cantidades cada vez mayores.
En cuanto a la disminución de la subvención, hay que considerar que el etanol es generalmente más caro que la gasolina importada. El costo base de primero es fijo, según el contrato entre YPFB y los ingenios, y está en 0.71 $/litro (el más alto de la región), mientras que el costo de la gasolina importada fluctúa con el precio del barril de petróleo. Como referencia, en Brasil se maneja una "umbral" de 80 $/bbl: por encima de ese precio gana el etanol, por debajo conviene importar la gasolina. En Bolivia, por razones obvias (economÃa de escala, productividad, costos), estimo que ese umbral está en 85-90 $/bbl. Por tanto, no me atreverÃa a hablar de una reducción de la subvención gracias al etanol, máxime cuando la subvención a los combustibles en Bolivia es básicamente la del diesel y la producción de gasolina Premium está vinculada a la importación de gasolinas de alto octanaje.
