Desafío técnico en tren bioceánico

Cuando se conocen paulatinamente los avances que se adoptan y se aprueban para consolidar el tren bioceánico, surgen interesantes propuestas de quienes están encargados del desarrollo de varios "ejes de trabajo", especialmente los que se relacionan con la infraestructura técnica, las alianzas de cooperación y de sugerencias y aportes para fortalecer el proyecto, además del análisis de avances que se lograron en función de la asociación de entes públicos y privados, en torno al macro proyecto.

Recientemente se conoció una propuesta especial que debe incorporarse a la carpeta oficial porque señala la necesidad futura de aplicar una "combinación estratégica" de trenes que funcionen a diesel y otros eléctricos, además de la optimización en costos de operación por el uso de energías en función a las variables de terreno, temperatura ambiente y circulación del tren desde una altitud a nivel del mar y otra sobre los tres mil metros de altura sobre el nivel marítimo.

�?sta última revelación corresponde al ministro boliviano de obras públicas Milton Claros, al señalar que "nosotros (Bolivia) lo que tenemos que optimizar es el gasto de operación, en todo lo que es logística y una combinación de trenes eléctricos y a diesel, nos permitirá ahorrar bastante en los costos de funcionamiento del corredor". La autoridad hizo tal referencia al confirmar que se evalúa la mejor combinación de los trenes de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta".

Aunque la idea parecería complicar la efectividad del proyecto, los entendidos señalan que no habrá mayor problema en el cambio sólo de locomotoras, pues los vagones de carga y pasajeros, serán enganchados con rapidez en cada convoy de circulación, lo que además asegurará el servicio en los dos lados de la larga ruta. El asunto pasará todavía por un análisis profundo de una comisión especial, en la que también participará la de sistemas económicos para verificar la conveniencia de la propuesta, si la misma disminuye costos de operación.

Como quiera que el proyecto, por su magnitud ha generado interés en algunas empresas mundiales, se recibió una propuesta del gobierno de Rusia que hizo saber su adelanto en la fabricación de trenes a gas natural, con similar fuerza a la que desarrollan los trenes a diesel, una alternativa que igualmente será estudiada, incorporando en este caso la situación boliviana como productora de gas.

Como se observa el tema es interesante y más allá de que el proyecto sigue avanzando, sería natural que nuestro gobierno asuma responsabilidad plena en el asunto y disponga no sólo cumplir con el trabajo de comisiones, sino también disponiendo de otras comisiones internas que ubiquen la macro proyección en el plano estrictamente nacional, así estaremos a tono con el proyecto mayor, especialmente en Oruro, centro ferroviario nacional.