El Puerto Seco de Oruro como un medio, el comercio como un fin

El mundo económico, es por demás amplio e infinito desde el punto de vista de la teoría económica, "la Economía Política no es más que el carácter del ejercicio de cada Nación o Estado". Y las ciencias económicas a partir de la Economía Política determinan los elementos de estudio de la superestructura económica, de estas podemos reafirmar que los medios solo son instrumentos del complejo global de la economía. Por tanto; Los puertos marítimos, secos y aéreos, solo son medios de un fin, el fin es el complejo económico y el comercio como destino final.

Resultados, es que Chile crea la Zona Franca de Iquique(ZOFRI) el 25 de julio 1975, durante el gobierno Augusto Pinochet, de esa manera convirtiéndonos a los bolivianos en dependientes de este enclave comercial, todo por la falta de un mínimo conocimiento en geopolítica y estrategia económica de nuestras autoridades. De esa manera Iquique fue desarrollándose en esta nueva economía en base al comercio, era de lógico que los medios de trasporte marítimos se multiplicaron de manera vertiginosa y simultáneamente los dos puertos de Iquique crecieron de manera significativa, y de hecho las inversiones de extranjeros en esta actividad comercial fue constante logrando obtener un crecimiento vertical con buenas ganancias.

Entonces; Chile lo primero que hace es crear y consolidar rápidamente un centro o enclave comercial en Iquique, con todas las características tributarias de una Zona Franca, Zona de Excepción Arancelaria y mejorando los puertos marítimos y las vías terrestres que se convirtieron en un medio, en instrumentos aleatorios del comercio y al mismo tiempo se convirtió en un fin, vale decir; que el comercio en Iquique es el fin logrado por el Estado chileno, un hecho por demás objetivo para el crecimiento y desarrollo económico de toda la región norte de Chile.

Ahora, utilizando este mismo ejercicio económico y trasladando a nuestra realidad nacional y regional, notamos que estamos manejando al revés, cuando vemos que algunos sectores sociales en su afán de buscar el desarrollo de Oruro, de la manera más ingenua plantean la urgente necesidad de impulsar el Proyecto Puerto Seco, cuando deberíamos de impulsar paralelamente el comercio en todas sus formas, como enclave económico y comercial del país, de manera paulatina la industria en general.

Si bien el gobierno, mediante Decreto acabó con el funcionamiento de las zonas francas en Bolivia, de alguna manera estas podrían haber tenido una relación con el Puerto Seco de Oruro, entonces; ¿Cuál sería la relación y el enlace del Puerto Seco en la economía de Oruro? Sin ninguna vacilación, ahora y en adelante tiene y debe ser una relación con el potenciamiento de "centros comerciales en Oruro" con tributos especiales y de Excepción Arancelaria, reiterando que "el Puerto Seco solo es un conjunto de plataformas logísticas, almacenamiento y servicios aduaneros", que en el fondo solo son medios de un fin, ese fin es y seguirá siendo el comercio en Oruro.

Pero, para que ese fin se cumpla, para que el comercio sea un factor importante en el desarrollo económico de la región, necesariamente tiene que haber políticas de carácter regional, el Estado deberá estimular con las respectivas políticas de Excepción Arancelaria y Tributaria, así como sucede en el resto de las economías emergentes del mundo, como parte del carácter de la economía global y como factor geopolítico frente a Chile.

La economía de un país y de una región, se mide por la capacidad de calcular sus factores de desarrollo, el factor de desarrollo de Oruro después de la minería es el comercio, por las miles de explicaciones y justificaciones existentes por su ubicación hacia los cuatro puntos cardinales.

Imaginar, que las cargas del Oriente boliviano pasaran por Oruro o Patacamaya, es caer de ilusos a sabiendas que "Gravetal" la principal empresa de exportación de soya del departamento de Santa Cruz, está concentrando sus acopios en Puerto Quijarro, Puerto Aguirre y últimamente en Puerto Busch, complementando a esta situación, la exportación del hierro del Mutún ahora es vía la hidrovía, sumando a este proyecto, se está dragando el rio Paraná- Paraguay y ampliando el canal de Panamá.

Finalmente, para desarrollar el enclave comercial tomando como un fin que necesita Oruro, necesariamente debe haber una conducta regionalista en todas las filas cívicas, sindicales y en las autoridades públicas del Departamento de Oruro.

(*) PROYECTISTA DE LA LEY 3316, DE DESARROLLO INTEGRAL Y PUERTO SECO PARA ORURO