IBCE enfatiza necesidad de construir puerto Busch para carga por paros en Arica

Para el Gerente General del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, la desaprensiva actitud de suspender unilateralmente el servicio para la carga boliviana el miércoles 28 de junio en el Puerto de Arica -en razón a un "partido de fútbol", según reportó ASP-B, por parte del concesionario de ese puerto- muestra una vez más la alta dependencia de Bolivia de los puertos chilenos.

Rodríguez indicó que esta situación enfatiza la necesidad de desviar carga de exportación e importación hacia puertos sobre el Canal Tamengo en la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto Aguirre, Puerto Gravetal y Puerto Jennefer), además "la imperiosa y estratégica decisión de llevar adelante la construcción de Puerto Busch para revertir tal situación de vulnerabilidad del comercio exterior boliviano, iniciativa sugerida por el propio vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Álvaro García Linera".

Frente a esta situación dijo que había que mirar hacia el Atlántico. "Tenemos las condiciones para desviar carga por tres puertos bolivianos en la cabecera de la Hidrovía Paraguay-Paraná con Puerto Aguirre, Puerto Gravetal y Puerto Jeneffer, para atender las necesidades de exportación e importación" e insistió en que "la construcción de Puerto Busch permitirá dar ese paso que no solo Santa Cruz sino Bolivia espera".

"Un puerto multipropósito que nos permita no depender más ni ser vulnerables de la política, de situaciones internas o pasiones futboleras en el vecino país", apuntó.

Financiamiento y oportunidades

Rodríguez recordó el ofrecimiento del Gobierno Italiano de financiar con 600 millones de dólares la construcción de Puerto Busch, incluyendo el tramo ferroviario Motacusito - Mutún - Puerto Busch. Indicó que la concreción de este proyecto sería una excelente oportunidad para dinamizar la economía, generar un polo de desarrollo en el sudeste boliviano y una positiva señal al empresariado, brindándole las condiciones para realizar nuevas inversiones.

"Queremos triplicar la producción de alimentos hasta el 2025, se insta a ampliar el área de siembra para ello, frente a lo cual, para cumplir con semejante desafío, el uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná definitivamente resulta inexcusable", remarcó.

Puerto Busch:

cinco buenas razones

El gerente del IBCE planteó al menos cinco buenas razones para que la construcción de Puerto Busch se lleve adelante: 1) Inversión en territorio nacional; 2) Existe el diseño de un puerto multipropósito para carga general, contenedorizada, cargas especiales y líquidos; 3) Salida soberana al Océano Atlántico por aguas internacionales; 4) Financiamiento internacional garantizado; y 5) Licencia ambiental concedida.

"Solo resta la voluntad política y creo que éste es el mejor momento para hacerlo", enfatizó.

Fuente: La Paz, 29 (ANF)