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Lunes 28 de noviembre de 2016

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Lunes 28 de noviembre de 2016
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Editorial y opiniones

EDITORIAL

Logística de puertos secos

28 nov 2016

Fuente: LA PATRIA

Tal como lo sugiere la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), a través de su máximo ejecutivo debe aplicarse en el país una política portuaria a partir de la administración del Puerto de Ilo en el Perú, se entiende, una vez que se defina la concesión administrativa de ese puerto para el manejo de grandes volúmenes de carga, que indudablemente consignarán la incorporación de la mayor parte de la que actualmente pasa en tránsito por los puertos de Arica y Antofagasta en el Norte chileno.

La estrategia nacional, debe considerar la opción de cambio de la actividad portuaria tan venida a menos en el caso de los recintos chilenos y los grandes perjuicios ocasionados con frecuentes paros al transporte, la industria, el comercio y hasta el simple tránsito de personas, en un territorio en el que por varios días se interrumpen labores y se causan enormes pérdidas, que por las características de los hechos, debería "reponer" el gobierno chileno.

Las circunstancias de un futuro proceso de cambio, mueve el interés de los más damnificados con los problemas en puestos chilenos, se trata de los exportadores bolivianos, que han sugerido al Gobierno nacional, establecer ciertas condiciones que favorezcan además "la logística de puertos secos en territorio nacional conectados de manera estratégica con aeropuertos nacionales, servicios ferroviarios y habrá que añadir carreteras internacionales", para alcanzar la meta de comunicación entre dos océanos, el Pacífico y el Atlántico, como se define en el proyecto del tren bioceánico que unirá Brasil con Perú, atravesando por territorio boliviano y permitiendo además en parte del tramo la incorporación del Paraguay a tan importante red de comunicación.

En la propuesta de los exportadores bolivianos, hay un punto sumamente importante y que coincide plenamente con la estrategia ya definida de Oruro al proponer desde hace años, la instalación de su Puerto Seco, infraestructura que avanzó algo con su muro perimetral y que necesita de un apoyo necesariamente político y voluntad de Gobierno, para concretar la funcionalidad de ese recinto de operaciones portuarias terrestres.

Es más, todo el planteamiento del sector exportador, está en relación absoluta con la logística del Puerto Seco de Oruro, por su vinculación de servicio aéreo, con un aeropuerto internacional, posición geográfica estratégica, como centro ferroviario y caminero, excepcionalmente ubicado para ser nexo de los corredores bioceánicos, incluso en el traslado "operacional" hacia puertos del Perú.

Oruro es una zona privilegiada para el actual y el futuro movimiento de exportaciones e importaciones de todo tipo de mercaderías, por lo mismo corresponde apurar con "orden de prioridad", la habilitación de su Puerto Seco, tomando en cuenta el requerimiento de ese servicio por parte de los exportadores nacionales, además de los empresarios cruceños que también dieron visto bueno a la vigencia del Puerto Seco de Oruro, sugiriendo incluso la urgente instalación de silos para almacenamiento de una serie de productos en tránsito de y hacia puertos del Pacífico.

Las posiciones están dadas, aunque las condiciones de concretar el caro anhelo del Puerto Seco necesitan con urgencia decisiones superiores, lo reiteramos, sobre todo voluntad política y la priorización de una inversión suficiente para concretar un proyecto que tendrá un retorno favorable de orden financiero, con destino al desarrollo de la región.

Oruro debe encabezar la estrategia logística de habilitar el primer puerto seco del país, pero sin más pérdida de tiempo.

Fuente: LA PATRIA
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