Martes 09 de diciembre de 2014
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Hay personas que atribuyen el colapso ferroviario de la Red Andina a la capitalización, pero están equivocadas porque las razones son las siguientes.
La nacionalización de los ferrocarriles fue un hecho coyuntural que no dio los resultados esperados, las líneas no rindieron como se esperaba y fue imposible para ENFE obtener ganancias, representando al final una pesada carga para el Tesoro General de la Nación (TGN).
Producida la nacionalización fue difícil unificar y amoldar métodos para la explotación de las redes que se fusionaron para formar ENFE. Se adoptaron disposiciones inadecuadas e inoperantes que produjeron un vacío técnico y administrativo perjudicial.
El año 1971 ENFE se dio cuenta de que no podía seguir en las condiciones anormales en que se encontraba y negoció con el Banco Mundial tres préstamos para mejorar los tramos fundamentales. Contrató a la Consultora francesa Sofrerail para el reordenamiento de las actividades ferroviarias, lamentablemente las recomendaciones y planes no se cumplieron por diferentes razones. En consecuencia los resultados fueron parciales.
El año 1982 el Ministerio de Transportes contrató los servicios de la Consultora Española INECO para revisar y evaluar el cumplimiento de los trabajos efectuados por Sofrerail y a su vez preparar un plan que denominaron Rehabilitación Ferroviaria IV Fase.
