Lunes 09 de junio de 2014
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La expresión cielos abiertos, hoy usada en los actuales planteamientos de la política aérea internacional, muy especialmente en el sector iberoamericano, consiste definitivamente en una apertura en materia de servicios regulares y no regulares de pasajeros y carga (vuelo regular es aquel que dispone de un horario fijo y garantizado, que permite su elección por el usuario, vuelo no regular es el vuelo a la demanda, sujeto a itinerario y fecha preestablecidos), con eliminación del régimen de cuotas en los derechos de Quinta Libertad aplicados por los países en el transporte aéreo y generalmente comprende además de la liberación respecto al equipo a ser utilizado, a la capacidad de las aeronaves, al número de frecuencias y a una mayor flexibilidad en el otorgamiento de permisos de operaciones, tanto para vuelos regulares como para no regulares.
Obviamente, y es aquí donde las opiniones de los especializados se equivocan, para que un país aplique dicha política es preciso e inderogable que se encuentre en las condiciones necesarias de infraestructura y capacidad comercial para afrontar la competencia de las compañías extranjeras, de ello se infiere muy claramente, en el caso específico de Bolivia, que la aplicación de esta política sería lapidaria para los intereses de las compañías nacionales que operan en Bolivia, pues el tráfico cautivo que es la riqueza nata del país, quedaría expuesto, y la red troncal, que es la base de los ingresos de las líneas aéreas nacionales, sufriría cuantiosa pignoración por los operadores extranjeros.
