Oruro es el eje para vincular el Pacífico con el Atlántico

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Oruro es el principal centro logístico comercial y operativo de servicios para satisfacer la gran demanda comercial de importaciones y exportaciones de productos entre el Pacífico y el Atlántico y viceversa, a través del Primer Corredor Bioceánico Vial para reactivar y poner en marcha el Occidente boliviano.

La posición fue expresada por la presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Elvira Valdez, señalando que las nuevas autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gad-Oru) y del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), tienen la responsabilidad de concretar este proyecto que data de más de medio siglo y que, por el centralismo que existe es postergado por los gobiernos de turno.

Demandó que las nuevas autoridades que fueron posesionadas, asuman ese gran desafío para satisfacer las demandas de los orureños y de los bolivianos, porque el comercio internacional permitirá contar con el primer y principal polo de desarrollo del occidente de Bolivia, a fin de desarrollar la economía local desde las competencias territoriales para crear capacidades competitivas y transformar los sistemas productivos con visión de crecimiento internacional.

Citó como ejemplo que se tiene una proyección para movilizar el 95% de la carga que se exporta desde el Brasil hacia los puertos chilenos de Arica, Iquique y Antofagasta, este último por vía férrea y es utilizado con preferencia por los productores mineros para ingresar al Pacífico, conexión que sin embargo tiene que beneficiar a Oruro por su ubicación geográfica y también por su vínculo directo con Chile, por la Primera Región de Tarapacá.

Reclamó urgente atención del gobierno del Presidente Luis Arce Catacora, para consolidar el primer corredor interoceánico que además beneficiará a Oruro y el país con otros proyectos a partir de un área de reserva industrial en Socamani, en 1.812 hectáreas de tierras fiscales para parques para la industria liviana, un ecoparque industrial, el primer parque tecnológico de Bolivia, terminal bimodal de carga vial y férrea y la zona logística de embarque marítimo, lo que se consolida con el Parque Industrial Controlado de Huajara, destinado a la industria pesada, en actual operación con 22 empresas productivas de un total de 35 registradas, generando un importante ingreso económico por el pago de regalías mineras.

Indicó la presidente de la FEPO que los proyectos de vinculación terrestre, aérea y férrea, se debe tomar en cuenta el tráfico y circulación que se genera en los puertos de Arica, Antofagasta, Iquique, Ilo y Matarani (Pacífico) y los puertos de Santos, Paranagua, Hidrovía Paraguay-Paraná (Atlántico), que tienen el tránsito obligado de las exportaciones e importaciones por Oruro, plantea el desafío para preservar el eje económico de la minería, pero al mismo tiempo diversificar su producción para sumar valor agregado a su producción con manufacturas de alto valor, estableciendo cadenadas productivas para el aprovechamiento de los metales con fines de transformación para obtener un valor agregado.

Concluyó señalando que Oruro tiene que ser el primer eslabón de esta conexión, para evitar que Bolivia sea sólo un país de tránsito para la carga brasileña, como se pretende, por lo que el Estado Plurinacional de Bolivia debe realizar una urgente inversión para completar la doble vía Cochabamba-Oruro, en el tramo Oruro-Paria-Caihuasi-Confital, para habilitar el primer corredor bioceánico central a la brevedad posible.

Fuente: LA PATRIA